一款4米2轻卡底盘自重最粗劣做到若干？1.8吨，没错。在9月24日福田汽车品牌日上，遴选网罗铝闭金车架、非金属板簧等行业始创期间的欧马可超级轻量化产品亮相，现场称沉器泄露，这款底盘车的自重惟有1.8吨。而且这款车型已已毕各项实习验证，在承载性、真实性等各项指标方面合意本色运输须要，并将在不久参与量产。
对待轻卡行业而言，减重在至极长一段技巧都是一个绕不开的话题。减什么、若何减、减多少，3个看似简略的问题背后，检验的是企业在轻量化技艺方面的能力与积淀。商车邦认为，在国内卡车轻量化技艺繁华的第一阶段，首要是铝合金、高强钢等新原料和少片簧、气氛悬架等新组织的使用为代表，方今能手业内已根基广泛，而欧马可在这款1.8吨轻卡上抉择的多项创新本领，则记号着卡车轻量化手艺加入第二阶段。
轻量化的要点时期可能用9个字归纳：新材料、新布局、新工艺，在这款欧马可最新轻量化产品上，这9个字统统都取得透露。其统共选择了16项降浸期间，完结降重335公斤，二类底盘为1.8吨，这个数据在4米2轻卡市集可能被视为一个标杆。由于欧马可选拔的许多降浸工夫比比皆是，在短期内将很难被胜过。
在欧马可超级轻量化卡车拔取的轻量化时间中，降浸成果最大，也最具打倒性的便是铝合金车架和非金属板簧。铝合金是卡车轻量化最常用的原料，但在轻卡车架上如故首次应用。理应讲，欧马可推出铝合金车架的机遇也专门紧张。因为只有当标载成为轻卡主流趋势后，铝关金车架才有行使的可以，越发在都会速递等标载和圭臬化运输畛域，铝合金车架将大有凶狠之地。
从降重效果来看，在外廓尺寸、孔位间隙、孔径大小安定、资料厚度扩充的情况下，欧马可超级轻量化卡车仅使用铝合金车架一项就降浸82公斤，恶果额外显然。在筹算历程中，研发人员凭借车架受力情状，对铝合金车架举办了加厚照管，在车架受力重点部位，例如板簧支架，仍然挑选铸造钢件。经历布局贪图优化，使得铝关金车架全体合意轻卡标载工况需要。
欧马可轻量化卡车的第二大本领立异诟谇金属板簧，经过拔取复合纤维原料代替古板钢板弹簧，板簧数量昔时3后5+2变为前1后1+1，告终单车降重70公斤。况且前后板簧的刚度绝对擢升，比钢板弹簧的承载性能还要强。据福田汽车商议院轻卡时间人员介绍，除了降重除外，复关纤维板簧不会像钢板弹簧那样发出噪音，经过调校后整个平顺性及NVH更好。
向来以来，由于车架和板簧的效果特为，教诲着车辆的承载才力，都被视为卡车轻量化光阴的“禁区”。为什么欧马可敢于突破这一“禁区”？这是缘故福田汽车占据完备的安排开拓、诠释才力和验证式样，从理论阐发到假造验证再到实际试验都有一套健全的系统。
据介绍，福田汽车斟酌院起首应用仿真评释软件进行讲明，通过模拟7个区别工况实验分别状态下的职能，然后在本质道路长进行靠得住性和耐久性测验，末了包管车架和板簧在强度、刚度等功能指标方面符合用户实质工况哀求。
除上述推翻性筹划外，欧马可超级轻量化卡车尚有几项革新期间很具有鼓动乐趣：选取铝关金单根传动轴取代一根两节组织，合计降重7.5公斤，同时提携了传动成果和NVH机能，属于模范的新材料和新构造行使。
聚会轻卡工况特性，用锂电池替代铅酸电池，加上铝闭金电瓶支架，关计降浸25公斤，属于功能优化；用电子助力代替液压助力转向体例，加上铸铝转向机壳体，全部降重6.5公斤，属于轻量化和职能同步升级；另外，盘式制动器、铸铝飞轮壳、铝壳变快箱、铝合金轮辋等通例降重手腕，在这款欧马可轻量化车型上也都获取使用。
1.8吨会是4米2轻卡的自沉极限吗？对欧马可本身来谈昭着不是。据悉，欧马可下一步的轻量化使命已在规划之中，要点将放在车身局部，例如风仪台采取轻质原料，对座椅骨架和车身悬置实行优化。更重要的是，在结束轻量化的同时，欧马可的主见是要把成本掌握住，这才是轻量化走向墟市化的要紧。
当有用户在看到欧马可这款轻量化轻卡后暗意：“我最合心的是资本推广了多少？”据邃晓，这款轻量化车型的本钱还未绝对决意，然则福田工作人员暗示会尽最大举度独揽成本。用户对待轻量化带来的成本推广，照旧要放在TCO全人命周期总占有成本中来对待。
据德国汽车工程手册数据，当车辆自重低浸10%，就无妨节油6%。也就是谈，上述欧马可轻量化产品，在动力形式等部件不做任何治疗的情况下，油耗就能够下降8%，这将有效降落用户的燃油资本。此外，在总质料必要的状况下，降重就等于造就载质地，从而同意用户造就运营收益。
从行业角度来看，在产品研发方面，任何一次有益的寻觅城市为行业发开展辟新的想路。欧马可超级轻量化卡车所应用的铝闭金车架、非金属板簧等创新时刻，随着批量进入市集，将促进国内轻卡轻量化参加到新的阶段。
